|
|
点击标题下“武理工国家水运安全中心”快速关注
人生若只如初见“皇家”理工
国家水运安全中心 (WTSC)
点击阅读原文，一起玩耍
编辑：武汉理工大学智能交通系统研究中心
国家水运安全工程技术研究中心
来源：科学网、交通部、教育部、科技部、国家自然科学基金委，中国交通新闻网，智能交通，啸谈阡陌，车云网，青塔网，搜狐网易科技，新浪科技，央视网
内容提要
微信论科教
ITS114每周新闻精选——扎堆的ADAS创企5个未通过！2017年教育部重点实验室评估结果出炉新出炉的2017年度长江学者，各大高校表现如何?新一线城市频放“大招”揽才，大学生不再东南飞！为什么TA熬夜了还是很精神：有些人并不需要那么多睡眠
科学网、科技网新闻
2017年度国家科学技术奖励大会将于8号开幕”2017国家科学技术奖评选有何新变化三项黑科技，给港珠澳大桥装上“超强大脑”北京将开放首批无人车测试道路 普通人能试乘吗？
凤凰科技网、网易科技
2017年度十大"科学"流言榜:大爷晒量子隐身衣上榜中国计划2018年登月 将成为首个登陆月球远端国家大数据面前无隐私，到底谁才是老大哥
交通期刊最新论文
Transportation Research Part A-F、AAP，中国公路学报、交通运输工程学报、交通信息与安全
微信论科教
1
ITS114每周新闻精选——扎堆的ADAS创企
新闻综述
新年第一期新闻精选，祝各位同行都有好心情，有好心情自然有好工作，好项目，好突破。
今天的短话题，来说说扎堆创业、扎堆研发。这两年扎堆最明显的就是共享领域，在交通口，就是共享单车，融资无数，炒作无数，最后只剩三四家还“屹立不倒”，其他五颜六色的单车要么在大街小巷蒙尘，要么被城管大哥拉到某些偏僻角落堆积如山，要么被工人大哥们“废物利用”，把原来的电子锁敲掉，自己加一把弹子锁。
共享经济发展到2016年，其实就已经变性了，从共享到租赁，偷换概念，但总有资本愿意参与“击鼓传花”，只要自己不是最后一棒就行。
今天要说的，其实不是共享单车，也不是过热的人工智能，而是基于机器视觉的ADAS，在做年度盘点的时候，ITS114发现，这两年的ADAS创企融资可不少，不含旷视、商汤等早已名声在外的企业，还有10多家企业获得千万级别以上的投资，ITS114小编找到了一个数据图表，而且大部分融资都发生在2017年，可见这个领域已经烧了不少钱了。
除去上面所举的，2017年的ADAS领域融资还有：上海纵目科技挂牌新三板后获得完成定增1亿；天津清智科技获得超过1亿融资；武汉极目智能获4000万A轮融资；上海径卫视觉获千万元A轮融资；上海魔视智能（Motovis）完成千万美元级A轮融资……此外，2016年杭州好好开车获得6000万元融资；Minieye完成数千万元A轮融资；北京智眸科技完成数千万融资……
相比网约车动辄几十亿的融资相比，ADAS行业所有融资加起来也就不到二十亿，绝对数量上是远比不上共享经济，不说网约车、共享单车，只是刚和荒诞的“共享充电宝”总融资打个平手，但ADAS同样存在过热的情况，目前叫得出名的ADAS创企就有三十多家了，还有很多不知名的小型创企，此外，包括海康威视、大华、宇视科技等安防设备巨头，清研微视等资深研发企业，都在这一领域有所动作。
哦，忘了讲，绝大部分国内做ADAS的企业，都是基于视频来做的，单目、双目，以后估计还会有三目，四目，而基于毫米波雷达、激光雷达，或者多技术融合的，很少，可能是以后的发展方向。
ADAS有两个方向，前装、后装，前装只能抢车厂，全国又有多少个前装车厂呢？狼多肉少。而后装切入口只能是营运车辆，虽然交通部有政策要推动主动安全防控，但同样存在无人买单，没有商业模式的问题。
ADAS是过热，还是刚刚好，再过两年，一见分晓。
本周，工信部、国家标准化管理委员会印发关于《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》的通知；交通运输部印发关于高分交通数据中心提供高分遥感数据服务的通知；交通运输部印发《道路客运接驳运输管理办法（试行）》，明确道路客运接驳运输的相关规定实施细则。阅读本文，估计用时五分钟。
数字观点
就目前的现状来说，国内现在还处于车路协同系统发展的初级阶段，即没有场景化、规模化的一些仿真测试的方法，缺乏整体的框架和体系。所以需要建立面向车辆全生命周期的仿真和测试环境，来解决车辆在不同的控车等级，评估验证车辆在不同控车等级下对能源消耗、通信时延等不同指标的要求等一系列问题。——上官伟
人们开始越来越依赖地图软件来选择出行路径，甚至会依赖软件来选择出门时间或者决定是否乘坐公交，交通越拥堵，这些软件的价值越大。这也揭示了人们出行的一个基本需求，要有可靠的时间预测。因此，拥堵的治理，本质是解决可靠性的问题。——郭敏
行业内要引入阿里、华为这些巨无霸的软件平台，费用高、平台普世性（花大钱研发的平台适用于公安、税务、电信用户等）就决定了应用要反向适应平台，而一些短小精悍的大数据公司，对大部分公安应用都很友好，之前接触的星环 greenplum是很成功的工程部署。——徐旭
（了解详情，请查看链接https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5MDI4MzQxNw==&mid=2653549526&idx=1&sn=89dd6bec5f044c0085d3a7eaa0491d11&chksm=8bd35f20bca4d636034e44df9efa2a6fdb38ca0602add532c8d307a8f49286f25e9dc4921cee&mpshare=1&scene=23&srcid=0107lYTgpNqfBrFkAD8WaUyZ#rd）
2
5个未通过！2017年教育部重点实验室评估结果出炉
青塔 今天（2018年1月5日），教育部科技司公示了2017年教育部重点实验室评估结果。根据初评、现场考察和综合评议的成绩，经研究，信息领域56个参评实验室中，光电信息技术教育部重点实验室（天津大学）等10个实验室评估结果为优秀；电子物理与器件教育部重点实验室（西安交通大学）等41个实验室评估结果为良好；其余5个实验室未通过定期评估。
根据2015年8月20日教育部印发的《教育部重点实验室建设与运行管理办法》和《教育部重点实验室评估规则（2015年修订）》，教育部重点实验室定期评估主要对实验室5年的整体运行状况进行综合评估，评估程序分为初评、现场考察和综合评议三个阶段。教育部根据定期评估结果，对实验室进行动态调整。未通过评估的实验室不再列入教育部重点实验室序列；评估结果为优秀的实验室优先推荐申报国家重点实验室。
从本次2017年教育部重点实验室评估结果看，共有10个教育部重点实验室评估结果为优秀，41个实验室评估结果为良好。尽管教育部并未公布未通过重点实验室名单，不过根据教育部此前公布的参加初评和现场考察的重点实验室名单，可知共有5个实验室未通过定期评估。具体的评估结果如下：
3
新出炉的2017年度长江学者，各大高校表现如何?
青塔 昨天晚上，教育部印发《关于对2017年度“长江学者奖励计划”建议人选进行公示的通知》，经高校推荐、通讯评审、会议评审等程序，共产生463名2017年度长江学者特聘教授、讲座教授和青年学者建议人选。青塔微信公众号也在第一时间对刚出炉的名单进行了数据分析统计，供大家参考。
1998年8月，教育部和李嘉诚基金会共同启动实施了“长江学者奖励计划”。经过近20年的发展，“长江学者奖励计划”已经成为国家重要的高层次人才计划。“长江学者奖励计划”包括特聘教授、讲座教授岗位制度和长江学者成就奖。2015年开始，“长江学者奖励计划”首次设立了青年学者，每年遴选200名左右，而今年最终公布的结果有264人入围青年长江学者。此外，最近几年讲座教授项目仅面向中西部及东北地区高校实施。
目前，国家对三类长江学者的资助力度包括：分5年为长江学者特聘教授发放共100万元的奖金，按3万元/月的标准为讲座教授连续发放3年的奖金，鼓励他们引领相关学科加速发展；分3年为青年长江学者发放共30万元的奖金。
2017年长江学者建议人选共有463名，其中特聘教授148名，讲座教授51名，青年学者264名，建议人选共分布在128所高校。
从最终各大高校入围的总人数看，清华大学入选人数最多，达到23人，包括7名特聘教授和16名青年学者。北京大学共入选21名，包括6名特聘教授和15名青年学者。此外，复旦大学和浙江大学各有17名入选，入选总数位居第三。上海交通大学、中国人民大学、西安交通大学、华中科技大学、大连理工大学、武汉大学、中山大学入选总数也超过10人，表现优异。
与往年相比，今年公示的长江学者名单有几点不同。首先是顶尖高校长江学者入选数量差距较小，特别是含金量最高的特聘教授，数量最多的清华大学也仅有7人，与排名靠后的高校相比，领先优势远不如去年。此外，长江学者所在高校更加分散，本次更多来自中西部高校教师入选长江学者。
青塔独家统计的各大高校入选数据（按推荐单位统计）和教育部公布的详细名单如下：
（了解详情，请查看链接https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzI5MjIwMzk1MQ==&mid=2247490790&idx=1&sn=a7519a3ae9c5e370813a1f2306119cbd&chksm=ec05a026db72293046ca29374bce008f6e71ec3fe50da93046d69398f48fc4ac5f1a3ab14538&mpshare=1&scene=23&srcid=0107tn4U3Y6ObcEGjOlUMqsF#rd）
4
新一线城市频放“大招”揽才，大学生不再东南飞！
“武汉的人才租赁房让我在异乡找到了家的感觉。”2018年元旦到来之前的几天，留汉大学生李婉的父母从河南南阳老家赶来武汉，与她一道把“新家”装饰了一番，点缀出新年的味道。去年底，李婉受惠于武汉市大学生留汉政策，入住位于硚口区古田二路的人才公寓。
今年年初，武汉市在全国率先推出最优落户、收入、居住三项政策后，“聚人才”效应逐渐凸显。据统计，近半武汉高校和华中籍生源大学生选择落户武汉。截至2017年12月15日，当年大学毕业生留汉就业创业已达28.29万人，是2016年的近2倍；大学毕业生在汉新落户13.2万人，是2016年的近6倍。
据教育部发布的数据，2017年，我国大学毕业生人数达到795万。不仅是武汉，成都、南京、杭州、西安、郑州、长沙等多个城市纷纷向大学生伸出橄榄枝，希望吸引更多的人才“到碗里来”。
中西部大学生不再“东南飞”
高校毕业生谢敬在西安一所部属高校就读，老家在湖南常德的他原本心里一直都很坚定毕业后回到长沙工作，但就在不久前却开始有了动摇。
让谢敬动摇的是西安提出的引进高层次人才“城市合伙人”计划。“长沙和西安同属于中西部省份城市，城市都有着很强的发展势头，很多湖南籍学生都很愿意毕业后回湖南发展，当然长沙是首选之地。”谢敬称，对于高校毕业生来说，考虑在哪里“安放青春”，各地的住房政策是重要的参考因素。
在私下里，谢敬也悄悄作了一番盘算，如果去北上广深等一线城市工作，同样的工种收入会比在长沙、西安等城市要高一些，但这几个城市的房价和物价却要高出很多。而回到常德老家，虽然生活成本要低一些，但收入也不会太高，并且机会要少一些。因此对于他来说长沙和西安这两个二线龙头城市便成为首选。
李婉今年从华中科技大学毕业，目前是武汉市一街道基层公务员。四个月前，她通过百万大学生留汉创业就业信息服务平台申请了人才公寓。数日前，李婉收到了人才公寓的选房通知，她当即联系了在南阳家乡的父母，告知了喜讯。
在2018年元旦前夕，李婉与其来汉的父母，一道将自己的小“窝”装饰了一番。2017年12月31日，长江商报记者受邀来到李婉位于古田二路附近的小“窝”。长江商报记者看到，该人才公寓项目位于古田二路海尔国际广场，出小区不足百米即是轻轨口。
李婉住的房子为一室，精装修，空调、热水器、床、衣柜等样样俱全。李婉告诉记者，她这样的房子，月租加物业费，在同地段至少要2500元，但她每个月只用缴纳1599元，让她很满意。“武汉的人才租赁房让我在异乡找到了家的感觉。”
2017年6月，武汉市出台“留汉九条”，提出每年建设和筹集50万平方米以上的大学毕业生租赁房。截至2017年12月6日，武汉全年大学毕业生租赁房已推出两批共8430套，总建筑面积41.38万平方米。就在首批大学生租赁房交付使用后，8月26日武汉再次提出，要让大学生以低于市场价20%买到房，提出武汉未来五年将建设和筹集250万平方米以上大学毕业生保障性住房，包含大学毕业生安居房85万平方米。
2017年12月19日，武汉首个长江青年城正式开工，这也标志着武汉大学毕业生安居房的建设拉开序幕。未来5年内，武汉要在全市交通便利、宜居宜业宜创的区域，规划布局和建设多个“长江青年城”，目前已经规划14个，将助力武汉留下更多的大学生人才。
“真金白银”让大学生留得下来
2017年12月28日，一场冬日的小雨轻拍这湖北大学教学楼的屋檐，给干燥的冬日增添了少许的湿润。
当天上午，武汉“百万大学生留汉创业就业工程”湖北大学校园专场招聘会在湖北大学举行，该招聘会作为武汉校园巡回招聘活动“收官”之作，在武汉全市范围内邀请160家各类知名企业，提供6287个优质岗位。其中10万元年薪以上岗位需求人数为758人，更有高达180万元超高年薪岗位。
刚结束研究生考试的大四学生刘杰，则是和同学一起结伴来找工作。刘杰告诉记者，之前一起考研的同学今天都来了，无论考研结果怎么样，先做好两手准备。
“暖暖热意，这座城，我们愿意留下。”来自宜昌的刘杰说，自己之前通过学校内部的校园招聘，拿到了外地企业的职位，月薪在一万多元左右，但要在上海工作，虽然可以拿到更高的薪水，但生活成本同样也很高，相比之下，武汉出台了指导性最低年薪标准等一系列政策，让他感受到了武汉的诚意和人情味。另外，武汉离宜昌比较近，回家只用2个小时，且武汉的幸福指数更高一些，也更有发展前景。
大学毕业生指导性最低年薪标准是刘杰和吴先生共同“点赞”的好政策之一。今年10月，武汉在全国率先出台大学毕业生指导性最低年薪标准：专科生4万元，本科生5万元，硕士研究生6万元，博士研究生8万元。截至目前，武汉近500家企业带头落实大学生最低年薪标准。
2017年11月2日，武汉发布首批31662个“百万大学生留汉创业就业工程”校园招聘岗位，所有岗位的薪资全部达到最低年薪标准，其中年薪10万元以上岗位近万个。此后，该市在武汉及上海、成都、南京等地开展20场校园招聘活动，累计供岗11万余个，达成意向3万余人。
而一个月前的11月26日，湖南师范大学体育馆100家麓谷企业在这里举行招聘会，活动吸引了大批来自湖南师大、湖南大学、中南大学以及附近院校的应届毕业生。为贯彻落实“长沙人才新政22条”，推进青年人才筑梦工程，长沙高新区不仅在湖南省内高校举办大型招聘会，更组织麓谷企业到上海、武汉等重点大学揽才。
中西部多城市出台“引才利器”
今年以来，诸多中西部城市加入“抢人”阵营。长沙提出五年吸引100万人才的目标；成都推出“蓉漂”计划，推行“先落户后就业”，实施本科及以上毕业生凭毕业证落户制度，对来成都应聘的外科毕业生，提供7天免费入住的青年人才驿站……
据教育部发布的数据，2017年，我国大学毕业生人数达到795万。不仅是武汉，成都、西安、郑州、长沙等中西城市纷纷向大学生伸出橄榄枝，希望吸引更多的人才“到碗里来”。
2017年11月23日，郑州召开“智汇郑州”人才新政发布会，正式公布“智汇郑州”人才工程"1+N"政策体系。这也被称为郑州史上“含金量”最高的人才新政，包括中专以上毕业生“零门槛”落户、三年内向符合条件的就业创业者发放每月最高1500元的生活补贴、向符合条件的在郑首次购房者发放最高10万元的购房补贴等。
西安则构建尊重人才、关爱人才、留住人才的五星级服务生态体系，在做好人才服务，优化人才发展环境上下足功夫。成都大力实施“蓉漂”计划，不仅开启了“先落户后就业”通道，为方便外地来蓉应聘的应届毕业生，该市还设置了20余个7天以内免费入住的青年人才驿站。而长沙对到当地工作的博士、硕士、本科等全日制高校毕业生，则是两年内分别发放每年1.5万元、1万元、0.6万元租房和生活补贴;博士、硕士毕业生在长沙工作并首次购房的，分别给予6万元、3万元购房补贴。
5
为什么TA熬夜了还是很精神：有些人并不需要那么多睡眠
你身边可能也有这样的朋友，每天睡得比你少，却依然显得精神抖擞，干劲十足。而最近研究人员的发现可以很好地解释睡眠之谜：睡眠需求多和需求少，可能是受多个基因调控的结果。
想必大家都有过这样的经历：红着眼熬夜复习的内容其实记不得多少，通宵后困到行尸走肉反应迟钝，越失眠脾气越暴躁……睡眠不仅影响记忆和心理健康，睡太少也会直接对免疫系统产生危害。研究人员曾在健康的年轻人中做实验，发现哪怕被试们只有一个晚上睡 4 个小时，第二天他们体内某种抗癌免疫细胞的数量也会减少 70% 。
但你身边可能也有这样的朋友，每天睡得比你少，却依然显得精神抖擞，干劲十足。
此前，科学家们就发现，有某些特定的基因突变和天生的夜猫子相关联，失眠也可能有其基因层面的解释。最新的睡眠研究中，果蝇又为人类作出了卓越贡献。它们牺牲了自己的正常睡眠，帮助研究人员得出结论：睡眠需求多和需求少，可能是受多个基因调控的结果。
你的生物钟，你的时型
据美国国家睡眠基金会统计，约四千七百万的成年人缺少足够的睡眠。每年，由睡眠不足导致的工伤和生产力下降可造成 18 亿美金的损失。大约 120 万起车祸——总数的五分之一——都和疲倦不堪的司机有关。睡得太少的代价，是上千条性命。
然而，关于睡眠的机制还有太多未解之谜。研究睡眠是如此重要，以致于 2017 年诺贝尔生理学或医学奖的评审委员会决定将此奖颁给三位揭秘调控生物钟的秘密的科学家们。
生物钟或者昼夜节律存在于人体每个细胞和器官中。位于下丘脑前部、视交叉上方的视交叉上核（suprachiasmatic nucleus, SCN），是调节从进食、睡眠到荷尔蒙分泌各种生命活动的节律的重要生物中心。当光线照在视网膜上，神经信号把“这是白天”传输到 SCN，后者便统一调控体内诸多的生物钟，使之同步运转，并与外界环境日夜变化的线索相一致。
但我们的身体如何对这些光暗线索产生反应，其实是因人而异的。科学家们对于早起和晚起星人有一个特殊的名词，叫“时型”（chronotype）。时型为早型的人，可能太阳一出就会开始他们的日间生理活动，甚至在天亮之前。但时型为晚型的人可能还要再睡一个小时，哪怕他们也在同一时间接收到了太阳的光线。可能大家都有体会，一个人的时型会随年龄增长而变化：小时候醒得早，青春期起不来，然后成人之后又变得越来越容易早起。
时型的个人差异也与基因有关。
当研究人员让被试们在不用上班或上学的日子里记录睡眠模式的时候，11 点睡 7 点起的人最多，是一个平均时型。当晚型人平日里被强迫早起的时候，他们表示会像坐飞机飞过了几个时区一样难受。
平均时型的人的 SCN 会在 9 点就下令分泌睡眠激素褪黑素，让他们觉得困，肠胃蠕动也减缓，10 点半左右体温降低，准备入眠。然后早上 6 点半的时候，在 SCN 的调节下血压升高，慢慢苏醒， 10 点达到思维最灵敏的状态。
但对于晚型人来说所有这些生理活动都发生得更晚，他们也无力改变。
（了解详情，请查看链接https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5NDA1Njg2MA==&mid=2651987062&idx=1&sn=5d9aba44d2615747ef5adbfaad8d12b5&chksm=bd6b23858a1caa93be8ea59d4e758daf4dc495105c040e657b4df5265eb2924ec8aa3a9ffa19&mpshare=1&scene=23&srcid=0107ITYbZs5ZrC8SOr9cnmlz#rd）
科学网、交通新闻网
6
2017年度国家科学技术奖励大会将于8号开幕
央视网消息：2017年度国家科学技术奖励大会将于明天，也就是8号在人民大会堂开幕。按照惯例，党和国家领导人将出席大会并为获奖人员颁奖。
国家科学技术奖励每年评审一次，包括国家自然科学奖、国家技术发明奖、国家科学技术进步奖，即大家习惯说的“国家三大奖”。此外，还包括授予外籍科学家或外国组织的中华人民共和国国际科学技术合作奖，以及分量最重的国家最高科学技术奖。
根据2017年5月最新发布的《关于深化科技奖励制度改革的方案》的有关规定，三大奖每年授奖总数不超过300项。（央视记者 李峥）
7
2017国家科学技术奖评选有何新变化
作为我国最权威的政府科技奖励，国家科学技术奖的颁发，每年都是科技界的盛事，备受公众瞩目。
2017年，国务院办公厅印发了《关于深化科技奖励制度改革的方案》，我国科技奖励改革取得了重大进展，这是我国实施创新驱动战略，为创新型国家建设凝心聚力的重要举措。那么，国家科技奖的评选有何重大意义？2017年国家科学技术奖的评选跟以前相比有哪些变化，科技奖励制度改革有哪些亮点？
汇聚全社会建设创新型国家的强大合力
“众所周知，党中央、国务院每年都会隆重召开国家科学技术奖励大会，表彰为我国科技事业作出突出贡献的个人和组织。”据国家科学技术奖励工作办公室副主任陈志敏介绍，国家科学技术奖励是党和国家长期坚持的一项重要制度，是党“尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造”方针的具体体现。载人航天、探月工程、青藏铁路等获奖成果举世瞩目、彪炳史册，充分调动了广大科技工作者的积极性和创造性，汇聚了全社会建设创新型国家的强大合力。
国家科技奖奖励了一大批杰出科技人才。据国家科学技术奖励工作办公室统计，自1999年科技奖励制度改革以来，共授予27位科学家国家最高科学技术奖，授予47183人（次）自然、发明、进步三大奖，在全社会形成崇尚知识、崇尚科学、积极投身科学的良好氛围。尤其是最高奖获得者，他们勇于探索、矢志创新的精神为广大科技工作者特别是年轻科学家树立了榜样。
国家科技奖奖励了一大批杰出科技成果。共计奖励了科技成果5280项，其中自然奖563项、发明奖813项、进步奖3904项。比如澄江动物群化石的发现、高温超导材料等一批具有世界先进水平的基础研究成果，体现了我国原始创新水平。载人航天、青藏铁路、超级计算机等一批代表当代中国科学技术水平的科技成就，增强了我国的综合国力和在国际上的影响力。而杂交水稻等一大批涉及粮食安全、生态环境等惠及民生的科技成果，保障和改善了人民群众的生活水平。还有3D打印、高端控制装备等一大批高新技术，推动了战略高技术产业和先进制造业的发展。另外，预警雷达、战斗机、巡航导弹、核潜艇等一大批涉及国防和国家安全的项目，增强了我国的国防实力。
提高了我国科技创新的国际合作水平。国际科学技术合作奖共授予为推动我国科技进步、增进中外科技合作与交流、为中国科学技术事业作出重要贡献的88位外籍专家和3个组织，涵盖了18个国家。通过对他们的表彰，激励更多的外国专家和组织为我国科技发展服务，带动了我国同世界各国间的科技交流与合作。
稳中求进，2017年推进六大方面改革
“我国科技奖励制度历经几次重大变革，2017年，我国科技奖励制度改革进一步深化，比如将国家科技奖三大奖的总数量进一步减少到不超过300项。我们严格按照《国家科学技术奖励条例》及其实施细则的有关规定，通过推荐、形式审查受理、初评、评审、审定、审核等程序，推荐评审工作全程接受科学技术奖励监督委员会和社会的监督。同时，为了加强社会监督，在推荐、受理、初评等环节都向社会公示。”据陈志敏介绍，国家科技奖评选2017年主要在以下六大方面推进了改革。
“继续拓宽专家和学术组织的推荐渠道。”陈志敏说，2016年拓宽了自然科学奖专家推荐的渠道，在此基础上，2017年进一步拓宽了技术发明奖通用项目的专家推荐渠道。2017年自然科学奖推荐项目中，专家推荐84项，占比40.2%，通过项目中，专家推荐19项，占比54.3%，比2016年的23.8%提高了一倍多，且两个一等奖项目全部由专家推荐。由此可见，专家推荐已经成为重要的推荐渠道，且推荐项目质量显著提升。同时，为充分发挥学术组织的作用，2017年通过中国科协和社会力量设奖单位的考察择优，动态遴选了24个学术团体作为推荐人。这些举措，既为优秀成果脱颖而出创造了机会，也为实行提名制积累了宝贵经验。
试行定额评审制度，控制获奖总数，提高国家科技奖的含金量。陈志敏表示，近五年三大奖总数基本呈逐年减少趋势，2015年和2016年，三大奖总数已控制在300项以内。经征求相关评审委员会主任委员的意见，并结合近年来工作实践的综合考虑，2017年试行授奖数量总额控制，将自然科学奖数量控制在45项左右，技术发明奖数量总额控制，将自然科学奖数量控制在45项左右。技术发明奖数量控制在65项左右，三大奖总数不超过300项。按照上述规则，在评审委员会阶段对技术发明奖试行了差额投票，差额9项，为进一步完善定额评审制度积累了经验。
限制完成人频繁报奖，遏制“论文堆砌”。“为了引导科技人员潜心研究，加强科研成果的沉淀积累和实践检验，此次对完成人报奖间隔年限和论文规范使用出台了更严格的规定。”陈志敏举例说，比如，规定2015年和2016年三大奖获奖项目的全部完成人，不能作为2017年三大奖推荐项目的完成人，遏制了部分完成人搭车报奖、拼凑报奖的现象；还规定国家自然科学奖提交评审的论文专著数量，从原来的“不超过20篇”减少为“不超过8篇”，力求营造求实创新、“重质量、轻数量”的新风尚。
细化专用项目评审组，保证评审的公信力。陈志敏介绍，根据专用项目所属的学科专业，2017年进一步细分了评审组，并专门设立了“基础及前沿技术”评审组，支持鼓励国防和国家安全领域基础前沿的科研成果。同时，进一步加强专用项目的保密审查力度。
如何确保专家评委的独立公正，是保持评选公正的关键。陈志敏说：“我们在评选活动中，从制度层面和操作层面最大限度杜绝了人为操作的可能。比如，坚持评审驻地实行半封闭管理、相关人员手机集中封存、评审全过程录音录像存档等常规措施，力求让国家科学技术奖的评选公开、公正。”
不断增强评审的公开透明度。陈志敏介绍：“2017年我们进一步加大了公示力度，扩大了评审旁听参与面，从137位申请人中随机抽取20位旁听代表参加两场公众旁听活动，取得了良好效果。在初评会后，还组织召开了国家科技奖初评结果公示发布会，接受社会监督。此外，为保证奖励的公正性和公信力，还组织对25个项目进行了现场考察，对随机抽取的4个技术发明奖和科技进步奖的经济效益真实性进行了核查，并就最高科技奖初评通过的候选人征求了中国科学院和中国工程院的意见，确保结果得到更加广泛的共识。”（记者 袁于飞）
8
三项黑科技，给港珠澳大桥装上“超强大脑”
1月4日，港珠澳大桥收费系统正式上线测试。“这个收费系统可不一般，是大桥交通工程三项顶尖技术之一。”中国铁建电气化局集团港珠澳大桥项目经理蔡俊福告诉科技日报记者。
举世瞩目的港珠澳大桥全长55公里，全部工程分珠海连接线工程、珠海口岸人工岛及口岸工程、桥梁工程、岛隧工程和交通工程。2018年元旦前夕大桥全线亮灯，前四项工程全部完成，目前正全力推进最后的交通工程。据介绍，港珠澳交通工程包括收费、通信、监控、照明、消防、供电、给排水和防雷等12个子系统，迄今共取得7项突破性科研成果。
陆港澳车混跑，识别车牌仅需0.3秒
将在港珠澳大桥通行的车辆不仅有统一格式车牌的大陆车，还有车牌格式多样的香港和澳门地区车辆。大陆和香港实行不同的过路收费模式。“两种模式的制式完全不同，而在桥上混跑的三地车辆又必须一次快速完成计费。”蔡俊福说，两种收费模式的软件和代码区别很大，要使二者兼容，如同在血型和组织相容较低的两人间进行器官移植，难度可想而知。
项目部从软件代码及软件程序着手攻关，并专门邀请香港的技术专家参与开发，根据实验测试情况不断修改，仅测试版本修改就达到136次，历时两年，于世界范围首创兼容不同制式的收费模式。
经过累计1110次的模拟测试，车牌平均识别率从不到30%提高到96.7%，平均识别时间从0.5秒缩短到0.3秒。
BIM系统，设备管线一览无遗
当夜晚到来，港珠澳大桥亮起五颜六色的灯光，由弱至强、次第渐变，将江海岸映衬得如梦如幻。实现渐变亮灯的效果，依靠的是一个功能强大的BIM系统，这是交通工程三项顶尖技术中的第二项。
4日，记者在港珠澳大桥管理局洪湾管理中心看到，整墙巨大的屏幕上，大桥任意监控点的实时视频随时显现。轻点鼠标，屏幕上即刻显示出一个三维立体画面，任意选择一盏灯移动鼠标，实时视频上便可清晰呈现出灯光亮度变化的全过程。
“在高速公路行业应用BIM系统展示系统机电设备数据流、供电流路由关系属世界首次。”项目副总工程师、系统集成部负责人张平博士告诉记者。
“如果某个点发生火灾，视频监控将随时捕捉，信息传递到监控终端，警报在几秒钟内就会响起。”张平介绍说，这一BIM系统不仅满足施工需要，未来还将在运维方面继续发力。
桥面伸缩缝内，电缆自由张弛
港珠澳大桥上的青州航道桥，巨大的“中国结”造型蔚为壮观。很少有人注意到“中国结”附近桥面，有一片是用长约1.7米、与大桥等宽的折叠式材料铺设的。
“受大风、温度、车辆等多种负荷作用，大桥会发生一定位移，必须要每隔一定距离设置伸缩缝。”蔡俊福解释说，各种电缆在通过桥梁伸缩缝处时，会承受较大的张力，易造成金属护套断裂与绝缘损坏，给大桥的通信与照明带来故障。
交通工程三项顶尖技术中的第三项，便是让电缆在伸缩缝内做到自由张驰。
项目联合相关设计院和设备厂家联合攻关，破解了一个又一个难题。通过对定制的电缆伸缩装置进行大幅改进，并运用各类实验手段，历经5个月的安装调试和近一年的运行观测，使应用于港珠澳大桥的4种伸缩量、7种安装形式的74套电缆伸缩装置全部满足设计要求。
“如今，装配在港珠澳大桥上的电缆伸缩装置，既能满足桥梁的自身条件，还能满足电缆弯曲半径、设备抗震要求，在国内外同类型产品中处于较高水平，填补了国内长大桥梁电缆相关技术空白。”蔡俊福说。
9
北京将开放首批无人车测试道路 普通人能试乘吗？
李彦宏再也不用担心接到罚单了！北京将开放首批自动驾驶车辆测试道路。就在半年前，百度CEO李彦宏曾因乘坐自动驾驶汽车上北京五环而被开了罚单。
1月5日，北京智通智能交通产业联盟秘书长吴琼在接受中新网记者采访时说，北京将开放首批自动驾驶车辆测试道路，但尚未最终确定是在哪个区县。
“亦庄有全国首条智能网联汽车潮汐试验道路，具备很好的自动驾驶路测条件，但并不确定一定会落地亦庄。”吴琼说。
一个月前，北京出台了中国首个自动驾驶路测新规。《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》(简称《指导意见》)和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》(简称《实施细则》)两个文件规范了自动驾驶道路测试的相关情况。
汽车上有没有驾驶员？
根据《指导意见》，测试车辆应配备自动驾驶系统，具备自动、人工两种驾驶模式切换功能。在自动驾驶模式下，测试驾驶员能在任何时间直接干预并操控车辆。
也就是说，自动驾驶仍然需要驾驶员，由人和机器共同驾驶汽车。
北京航空航天大学交通学院院长邓伟文此前指出，人机交互切换、切换的时机、切换的平稳性等都是需要解决的问题，人机共驾的交互是一个很重要的挑战。
根据《实施细则》，测试驾驶员应当持有机动车驾驶证，具有三年以上安全驾驶经历，无酒驾、毒驾经历。
个人能申请路测吗？
《指导意见》提出，测试主体是指因进行自动驾驶相关科研、定型试验，需要临时上路行驶，递交申请自动驾驶车辆道路测试的在中国境内注册的独立法人单位。
这意味着，目前无法以个人的名义提交自动驾驶路测申请。
据媒体报道，百度、滴滴、京东等公司都有申请意向，车型包括货车、汽车，但目前还没有公司正式提出申请。
对此，吴琼表示，“做自动驾驶的公司都非常有意向去提出申请，但是还在等待具体的政策。”
道路和车辆有无特殊标识？
《实施细则》提出，测试主体应在自动驾驶测试车辆上张贴自动驾驶测试标识。
据媒体报道，除了部分试点道路，未来，北京还将对道路设施进行改造，推广无人驾驶技术，让“车路协同”。道路的改造会与自动驾驶车辆‘握手’，比如信号、标志、标线等等的改造，各种交通标识会让无人驾驶车辆可以识别。
“就像驾考路段与驾校车一样，自动驾驶车辆的测试路段和自动驾驶车辆也有具有明确标识。”吴琼告诉中新网记者，为了尽可能模仿真实场景，测试道路可能会沿用原有的标志、标线。当然，有些道路会进行智能化改造，对自动驾驶提供更好的支持。
普通人能试乘吗？
《实施细则》规定，不得搭乘与测试无关的人员。
除了北京，深圳阿尔法巴智能驾驶公交2017年12月首发，引起国内外广泛关注。
据深圳市交通运输委员会官网消息，试运行期间，智能驾驶公交只对一些专业人士和受邀市民开放。
消息称，由于目前还在试运行阶段，阿尔法巴智能驾驶公交还在进行数据采集和分析，暂不对普通市民开放。在不远的将来，在确保安全的条件下，将邀请市民前来体验乘坐。
出了交通事故谁担责？
如果测试车辆发生交通事故，谁应当承担责任呢？
《指导意见》提出，测试车辆测试期间发生交通事故或交通违法行为，认定测试驾驶员为车辆驾驶员，由市公安交管部门按照现行道路交通安全法律法规的规定进行处理，并由测试驾驶员承担相应法律责任。
《实施细则》还要求，测试主体应购买不低于五百万人民币的交通事故责任保险或提供不少于五百万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保函。
凤凰科技网、网易科技
10
2017年度十大"科学"流言榜:大爷晒量子隐身衣上榜
千龙网北京1月7日讯 紫菜粉丝大米都可以用塑料制作？“量子隐身衣”已经由浙江大学研发成功？坐月子绝不能吹风？2018年1月6日，智止流言，传播真知----2017年度十大“科学”流言榜揭晓。榜单由北京市科技记者编辑协会、北京地区网站联合辟谣平台共同发布。
本次发布的2017年度十大“科学”流言，是在百度搜索数据量的基础上，从2017年发布的94条“科学”流言中由专家评委根据其传播广度和危害性投票选出，均与百姓生活息息相关。其中既有关注食品安全的“紫菜粉丝大米都是塑料做的”、“西瓜400天不腐烂是因为喷了防腐剂”；也有事关人体健康的“一滴血就能测癌”、“狂犬病疫苗无效”、“受冻会导致关节炎”、“坐月子决不能吹风”；还有与热点新闻紧密相关的“左脑负责语言右脑负责图像”、“月球背面有外星人”、“需穿‘防引力波辐射服’”、“浙大已研制出‘量子隐身衣’”。
活动现场，中国科学院院士、量子信息学家郭光灿、中国工程院院士、食品安全专家陈君石、中科院高能物理所研究员、“慧眼”卫星首席科学家张双南、北京大学心理与认知科学学院教授沈政、人民医院骨关节科主任医师孙铁铮、等十位院士和专家，通过讲道理、摆数据、做实验的方式对十大“科学”流言一一进行批驳和解读。十大“科学”流言榜单公布后，清华大学新闻与传播学院教授金兼斌、百度搜索用户运营总经理张娜分别从传播学和大数据方面就“科学”流言的传播规律进行了解读。科技日报、北京晚报、光明网科普频道、百度搜索、果壳网等媒体和机构获颁“反击谣言先锋奖”。
2017年度十大“科学”流言
（以百度搜索数据量为序）
1.左右脑年龄测试风靡朋友圈，左脑负责语言右脑负责图像？
流言：
“左右脑年龄测试”风靡朋友圈，因为左脑负责语言等抽象思维、右脑负责图像等形象思维，根据测试可以得出左右脑的“年龄”。
真相：
“左右脑年龄测试”流行于网络，但不久就因诱导分享被封。而且，有程序员研究了左右脑测试的后台代码，发现结果是随机的。更有人在输入相同的答案测试多次，发现每次的结果都不相同。
至今许多人对左右脑功能都有误解。人的大脑功能测试很复杂，并不像称一个物体的重量那么简单。它需要对人脑进行全面的测试，比如脑的结构、生理功能和诸多心理功能，包括阅读能力、记忆能力、直觉思维、推论能力等等。因此，绝不可能通过几个问题的回答，就可以测出结果。
人脑的两个大脑半球生来就由胼胝体连接在一起，是不可分割的整体。1936-1956年间，在欧美发达国家中，流行一种脑手术方法治疗精神分裂症，结果数以万计精神病人的大脑两半球被切开，成了裂脑人，终生住在医院。20世纪60年代初，著名美国脑外科学家罗杰?斯佩里，安排他的学生对一些裂脑人进行速示器实验和双耳分听测试，发现了左、右脑功能不对称性现象。当时，他的结论是：大脑半球功能具有一侧优势化的规律。一般来说，左脑对数字文字的识别、认知、记忆要比右脑好一些，而右脑在图像图形处理上，则要优于左脑一些。
1981年，斯佩里的这一研究发现获得了诺贝尔奖。不久，日本从事民间教育的企业家将其修正为：左脑负责抽象思维，右脑负责形象思维的说法，加以推广。这种说法传入中国，又演变出分工说：左脑负责语言等抽象思维，右脑负责图形等形象思维。事实上，这些修正或引申的说法，都是错之一毫，谬之千里！其理由有三。 首先，在裂脑人身上得到的实验结果并不能百分之百地适用于正常人，利用正常人的实验研究发现，大脑半球功能一侧优势化不超过10%，两侧对称性是主要的；其二，动物界神经系统进化中，左、右对称性和一侧优势化是其古老的维度之一，与动物在地球生态环境中的空间知觉和方位判断能力有关。正是靠着10%的一侧优势化，动物才能逃避天敌或猎取食物。所以，大脑一侧优势化规律并不是人类特有的两种思维活动的基础。第三，除了左、右维度进化外， 脑的进化还有从后向前的维度，从深层髓质向表面皮层进化的维度、从半球腹内侧向背外侧的维度、额侧化维度与背-腹侧等多维度的进化。所以，人脑的功能和结构关系是多维度的，复杂的。?
2000年前后，在世界各地的教育工作会上，教育学家、心理学家、脑科学专家开始反对这种左右脑分工的说法，认为这是一种谬误。在这之后，国内教育界不再说“开发右脑”，取而代之的是开始推行“全脑教育”。
来源：2017年10月“科学”流言榜
2.人类谋划再次登月，但霍金曾警告“月球背面有外星人！”？
流言：
2017年是人类最后一次登月45周年，美国总统特朗普宣布将重返月球。而中国嫦娥四号也将于今年实现首次“月球背面软着陆”。但此前6月，一条“震惊世人”的“新闻消息”称，霍金警告人类不要再登月了，因为月球背面有外星人。
真相：
这篇“霍金系列”新闻文章，经过微博账号“BBC全球探秘资讯”转发后，阴差阳错地被冠上了“BBC”的前缀——于是，一条彻头彻尾的假新闻开始在且仅在中文网络圈大规模传播。
霍金的确发表过对月球开发探索的看法，但他并没有说过“人类不要登月”，更没提过“月球背面有外星人”之类的荒唐言论。
所有探月任务都没有在月球背面发现外星人的基地，也没有发现任何人工建筑物或人为活动的痕迹。月球背面看起来只是一片保存了40亿年之久的荒凉大陆。
霍金（用轮椅）说过的话很多，但相关谣言大多是对其讲话断章取义、或者冠以他的头衔杜撰的，例如“霍金预言2030年太阳休眠”、地球毁灭”、“霍金称外星人早已不是肉体凡胎”、“霍金称2045年人类将永生不死”、“霍金称人类掉进黑洞可逃至另一宇宙“等。
来源：2017年6月“科学”流言榜
3.引力波新闻刷屏，需要穿“防引力波辐射服”进行特殊防护？
流言：
自从引力波被发现以来，网上许多商户迅速推出了“全球首发！由高科技纤维制成的防引力波辐射吊带背心，专为孕妇打造……”“珍藏限量版，高科技银纤维背心，能防引力波重力波……”等“防引力波辐射服”。
真相：
在引力波被发现的报道广泛传播之后，网上出现了众多的引力波产品，其中大部分都是用于防引力波辐射的，因为大家只要看到“辐射”这两个字就会“恐慌”——既然引力波已经到达地球了，当然要想办法防引力波辐射！而专门为孕妇做的防引力波辐射服似乎最畅销。
任何物体的温度只要高于绝对零度(-273.15℃)，就会向外辐射能量，就像玻璃杯里的热水早晚都会变得和室温相同一样。但只有能量高的电离辐射才有破坏人体的能力，如α射线、x射线等。即便是电磁波，如果不是长时间曝光在强电磁波下，对人体的影响也是微弱的。引力波作为一种携带能量的时空波动，一直存在于宇宙中，对人体产生的影响微乎其微，根本谈不上什么需要加紧防护。
来源：2017年10月“科学”流言榜
4.热传视频拿“塑料”做文章，紫菜粉丝大米都是塑料做的？
流言：
2017年2月至5月，一系列热传视频将食品与塑料联系在了一起：“半透明”“嚼不烂”，还有一股“腥臭味”的紫菜、能够点燃的粉丝、手感更黏的大米都是“塑料”制成的。
真相：
单层的紫菜本身就是半透明的，腥臭味也是海产品固有的味道，而嚼不烂有可能是因为紫菜太“老”了——紫菜一般在每年的白露节气开始播苗，管理到位的话，每年可以采收四五茬，其中头水（也就是第一茬）紫菜质量最好，口感最佳，最后一水的紫菜品质最差，口感更韧。
通过泡发和火烧两种方式可以轻易分辨是真紫菜还是塑料袋。真紫菜吸水后会胀大，塑料袋则不会。真紫菜点燃后无味或有淡淡咸味，塑料袋则有刺鼻化学气味。
为验证“塑料薄膜做紫菜不靠谱”，北京市食品安全监控和风险评估中心在实验室对45个紫菜样品和3个塑料薄膜样品进行了鉴别。通过结果分析显示，从外观看，紫菜和塑料袋断面微观形貌具有明显差异。紫菜的断面结构复杂，两侧分别有两层薄膜，中间夹着排列整齐的一个个紫菜细胞，而塑料袋的断面结构致密，只有剪切时留下的撕裂痕迹，没有复杂的多级结构。
北京市食药监局近三年对紫菜进行抽检的结果显示，目前未发现样本中存在塑料薄膜制假的现象。
而粉丝、粉条类食品的确可以燃烧，可这不意味着是塑料做的。“用燃烧的方法来辨别粉丝是不是塑料做的并不科学。”西安营养学会委员周萍说，粉丝类的食品全都是以淀粉为主要原料，而淀粉类产品本身就是有机物，很容易燃烧，燃烧后的产物也都是一样的，所以用燃烧法不靠谱。
至于“塑料大米”的传言，网传视频根本不是在制造“塑料大米”，而是塑料行业中一个最基本的塑料造粒过程。视频中所用的设备在塑料行业很常见，应该就是一台塑料造粒机。工厂把回收来的塑料放入塑料造粒机，生产出再生塑料颗粒。而之所以要做成颗粒状，是为了便于进行储存、运输。
其次，经常烧饭做菜的人都知道，淘米时大米是沉在水底的。这是因为，大米的密度是1.67克/立方厘米，大于水1克/立方厘米的密度。网传视频中，所谓“塑料大米”的原料——塑料袋一般是用聚乙烯做的，这类塑料密度都小于1克/立方厘米。也就是说，如果大是塑料做的，它将浮在水面上，很容易就被鉴别出来。
即使通过常识去判断，塑料其实比米贵很多，完全没必要冒着犯法的风险伪造“塑料大米”。
来源：2017年2月、3月、5月“科学”流言榜综合
（了解详情，请查看链接http://tech.163.com/18/0107/14/D7IB25OT00097U81.html）
11
中国计划2018年登月 将成为首个登陆月球远端国家
参考消息网1月7日报道 美媒称，十多年来，中国极其渴望到达月球远端。2018年，他们将通过嫦娥四号项目为实现这一目标而采取两大举措，预计2018年晚些时候将发射两颗卫星。
美国《新闻周刊》杂志网站1月2日刊登题为《中国计划2018年成为全球首个登陆月球远端的国家》的报道称，这一项目的主要任务就是登陆月球远端。但是在宇宙飞船起飞之前，中国需要先将一颗通信卫星送到月球远端上空，并将信号传回地球，这最早可能会在6月进行。
报道称，由于月球被地球潮汐锁定，这意味着面向我们的永远是月球的同一面。1959年，俄罗斯探月任务将首张月球远端的照片传回地球，人类才得以目睹月球背面的样子。从未有国家在月球远端登陆，在背面登陆远比在面向我们的这面登陆困难得多。那里的地形更危险，因此登陆车需更加先进才能安全着陆。一个可能的登陆地点是南极-艾特肯盆地，这是月球表面最大的坑。
报道称，但地形并不是唯一的问题，通信也是个问题。其他的探月任务可以很容易地与地球方面对话，但对于登陆月球远端的机器人来说，中间挡着很多岩石。
报道称，这意味着登陆车需要将信息传给绕着月球运行的中继卫星。中国今年要把这颗通信卫星发射到科学家所谓的地月拉格朗日L2点，它位于月球远端上空约3.7万英里处。地月拉格朗日L2点——在这里，两个天体的引力作用达成某种平衡——有时被昵称为“停车位”，因为这里是停放轨道飞船的稳定点。
报道称，中国原本打算在嫦娥四号之前发射嫦娥五号月球探测器。这一推迟的探测任务不仅要在月球远端登陆，还要在月球远端采样并返回地球，让科学家在实验室里进行分析。这将是自1976年以来采集的首个月球样本。
报道称，美国航空航天局的科学家也在讨论访问L2点，并在对月球远端进行研究，但该机构还没有任何明确计划。（编译/许燕红）
12
大数据面前无隐私，到底谁才是老大哥
最近，几家大型的互联网企业，都因为数据隐私过得都不太安生。
阿里系这边，旗下子公司支付宝被爆出在“年度账单”活动中，靠默认勾选套取用户数据；腾讯系也不消停，先是吉利控股董事长李书福公开质疑微信偷看用户聊天记录，几天后腾讯和广州市政度试推出的全国首张“微信身份证”又被指责“动机不纯”；撇开这两家，号称中国最大的内容平台的今日头条，被质疑利用手机麦克风获取用户数据隐私……
一时间，在数据安全问题上，中国网民陷入了巨大的不安中，而中国的互联网企业则同时陷入深度信任危机中。
说起来，数据隐私是从什么开始成为一个严重的社会问题的呢？
隐私
不可否认，人类长期有着被隐私问题所困扰的历史。
香港大学法学博士、上海财经大学法学院副教授胡凌就曾指出，自打我们从农业社会逐渐迈入城市商业社会，从熟人社区转向陌生人的社区，我们就更注重隐私了，所以建筑材料被要求更加隔音、窗户要更加阻光，人们也更倾向于生活在大大小小的“鸽子笼”中。
而从信息技术和相关设备发明以来，情况就更糟糕了，开始不断有人高喊着“隐私已经终结”。你看，相机和摄像头的发明，便利了对人的偷拍和监控；电报和电话的发明则让我们更容易遭到窃听；计算机的发明，让个人隐私传播更加方便；而一定规模的身份证号、手机号码倒卖市场的形成也大多得益于此。从技术上来说，我们痛心疾首的徐玉玉案的根源，也在于此。
但客观上来说，这样的隐私困扰还没有构成对整个社会的威胁。在胡凌看来，它还大多停留在物理层面和空间层面。虽然有相机或者摄像机，但总体而言，国家、商业组织和个人尚不具备大规模搜集个人信息的技术能力，特别是日常信息。
事实上，即便是能搜集，也只能停留在传统的人事档案管理等重要事件上。至多，再加上各类名誉侵犯等纠纷。至于我们这些普通民众嘛，一般机构基本关注不到我们。
世界是怎么产生变化的呢？大概，要从“大数据”悄无声息地“侵噬”我们的生活开始。
“石油”
不妨以“大数据”的应用为界限，将我们的互联网生活分为前互联网时代和后互联网时代。
很明显，而当后互联网时代来临时，一切规则都变了。不妨仔细想想，你的音乐app是不是越来越懂你听歌的心情了？新闻app上，你感兴趣的新闻是不是怎么也刷不完？地图类app、打车软件是不是总能准确识别“家”、“公司”、“健身房”的具体地址，并且带你完美绕过拥堵路段？
为什么一个机器能做到这样？
一切源于大数据的应用。胡凌指出，后互联网时代的一个重要特征，就是个人隐私和数据可以被更加便利地公开、搜集、聚合、分析和使用，规模之大超出了想象。恩，至今我们仍无法判断这个过程对人类社会的影响有多大。
简单做个对比，大家都知道，古往今来，掌握客户心理都是商家取得成功的制胜法宝，那么在这个问题上，过去和现在的企业分别是怎么做的呢？不难回想，前互联网时代，无非是问卷调查，电话访问、实地走访、会员卡……且不说想要分发给足够量的用户本身就是个很大的问题，单是这些数据的统计和整合，就是个浩大的工程。
那么后互联网时代呢？诚如《经济学人》所说：数据就是新时代的石油。根本不用企业主动出击，网络大数据几乎可以搞定一切。事实上，其实我们听的每一首歌，叫的每一次外卖，打的每一次车，都可以被企业获取，成为其海量数据中的一点一滴，然后被拿来做深度的数据分析，转而用于商业中。
当然，从现实环境来说，并不是所有的数据都是石油。大多数时候，只有具备了相当规模的量，足够广阔的覆盖面和足够精准的数据源，数据会有足够的价值。
企业们当然也深谙这一点。不信，你看看各大互联网企业狂飙突进的“圈地”运动。诸如滴滴之类的新兴独角兽正不断靠烧钱、补贴拓展用户数量，而像腾讯、阿里一类的互联网巨头则一刻不停地兼并小的互联网企业，开设各类大数据研究中心，争相变得更“懂”他们的用户。
裸奔
听起来非常完美，企业为用户提供便捷、廉价的服务，用户则在享受服务的同时，“顺便”贡献出自己的数据，两得其所。
但问题是，通过科技手段收集来的数据，能像传统的问卷调查一样，淡化甚至完全抹去用户的个人信息吗？换言之，大数据时代，我们怎么去确定，这些企业搜集信息的过程中，不会精准定位到个人呢？
政府不能保证，企业无法保证，广告商同样无法无法保证。
斯诺登事件大家肯定都知道，英国《卫报》和美国《华盛顿邮报》在2013年报道，国家安全局（NSA）和联邦调查局（FBI）于2007年启动了一个代号为“棱镜”的秘密监控项目，直接进入美国网际网路公司的中心服务器里挖掘数据、收集情报，包括微软、雅虎、谷歌、苹果等在内的9家国际网络巨头皆参与其中。
其实，早在不同场合，百度公司总裁张亚勤就说过，“斯诺登事件”之后，绝对隐私已经不存在。
物联网的兴起，则更加剧了这种矛盾。如今，任何物品都可以被设计成通过传感器搜集和发送信息的模式了。以智能家居为例，你的家具不仅会记录你的一言一行，还会把这个数据汇集入终端，只要他们想，这些数据可以被“卖”或转移给任何人、机构、组织。否则，你在淘宝网搜索的商品，怎么会出现在当当网的广告推送中呢？
更值得正视的是，我们已经离不开这样一个社会了。根据相关统计，2017年微信的用户已经超过了9亿，支付宝用户已经超过5亿，滴滴日均单量已经达到29.5万单……新经济已经随着现代商业的发展融入所有人的生活中。
而身处这样一个大数据时代，我们除了“裸奔”，似乎别无选择。
边界
既然无法回避，那就得正视这个问题。
通盘考虑，不可否认的是，大数据技术其实是人类科学发展的必然成果。把钱放到银行安全还是藏在枕头底下安全？通盘考虑，肯定还是前者；为了个人的隐私安全，从此不用移动支付，不点网络外卖，不用网络专车？这大概也没几个人能做得到。
对于政府来说，其重要性同样值得关注。它不仅能帮助提高国家能力，加强对某些领域的监管，还可以对社会群体行为进行预测，防止恐怖行为和骚乱。
不过，这并不意味着它不需要约束。既然我们无法拒绝这个时代，那至少还得有个边界。
2015年12月15日，欧盟执行委员会曾通过一份《一般数据保护条例》，被认为是目前国家上最严格的数据保护法律。尤其是巨额的惩罚上限：对于不太严重的违法，罚款上限是一千万欧元或前一年全球营业收入的2%(两值中取大者)；对于严重的违法，罚款上限是两千万欧元或前一年全球营业收入的4%(两值中取大者)，让很多科技型企业望而却步，也让不少国际互联网巨头吃了亏。
我们当然不是要学这么严苛的法律，毕竟，对于对于发展中的事物还是需要一些耐心和信心，而大数据更是可以上升到国家战略高度的事物。但是平心而论，中国对数据安全的立法，的确需要跟上了。
比如，关于数据的所有权和使用权分离的问题，就非常值得关注。打个比方，用户用微信聊天，这个聊天记录是属于用户还是平台；获取聊天记录需不需要本人同意；平台在未告知本人的情况下将聊天数据用于商业用途，该怎么定义这种行为？这一切都亟待相关部门出台相应的法律和制度。
而这，既关乎商业伦理，更关乎每个人切身利益，绝不容忽视。
交通期刊最新论文
15
(1) Transportation Research Part A: Policy and Practice, Volume 108, (January 2018). 第1-4篇.
Cost, production and efficiency in local bus industry: An empricial analysis for the bus system of Santiago. Pages 1-11
Vulnerability assessment of urban rail transit based on multi-static weighted method in Beijing, China. Pages 12-24
What is the value of a driver licence? A contingent valuation study of Australian adults. Pages 25-34
Analysis on shock effect of China’s high-speed railway on aviation transport. Pages 35-44
(2)Transportation Research part B: Methodological, Volume 108, (February 2018).第3-4篇.
Automatic identification of near-stationary traffic states based on the PELT changepoint detection. Pages 39-54
A chance-constrained two-stage stochastic programming model for humanitarian relief network design. Pages 55-83
(3)Transportation Research Part C: Emerging Technologies, Volume 87,(January 2018). 第4-7篇
Leveraging rapid simulation and analysis of large urban road systems on HPC. Pages 46-57
On data processing required to derive mobility patterns from passively-generated mobile phone data. Pages 58-74
Mitigating the impact of selfish routing: An optimal-ratio control scheme (ORCS) inspired by autonomous driving. Pages 75-90
Analyzing battery electric vehicle feasibility from taxi travel patterns: The case study of New York City, USA. Pages 91-104
(4)Transportation Research Part D: Transport and Environment, Volume 59, (March 2018). 第4篇:
On particulate emissions from moving trains in a tunnel environment. Pages 35-45
(5)Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, Volume 110 (February 2018). 第6-9篇:
Strategic integration of the inland port and shipping service for the ocean carrier. Pages 90-109
Enhancing flexible transport services with demand-anticipatory insertion heuristics. Pages 110-121
OVAP: A strategy to implement partial information sharing among supply chain retailers. Pages 122-136
Dynamic discrete choice model for railway ticket cancellation and exchange decisions. Pages 137-146
(6)Accident Analysis& Prevention, Volume 111, (February 2018). 第32-34篇.
Risk factors for adverse driving outcomes in Dutch adults with ADHD and controls. Pages 338-344
Injury severity analysis in taxi-pedestrian crashes: An application of reconstructed crash data using a vehicle black box. Pages 345-353
Identification of significant factors in fatal-injury highway crashes using genetic algorithm and neural network. Pages 354-363
(7)《交通运输工程学报》Journal of Traffic and Transportation Engineering, 2017年05期. 第6-14篇
程建军,智凌岩,薛春晓.箱体式活动沙障风沙流场特征[J].交通运输工程学报,2017,17(05):61-70.
王 健,马晓川,马道林,等.准静态条件下三维脱轨系数临界值简化计算方法[J].交通运输工程学报,2017,17(05):71-80.
杨 阳,丁军君,李 芾,等.机车牵引工况下车轮磨耗研究[J].交通运输工程学报,2017,17(05):81-89.
李 岳,蔡 靖,宗一鸣.湿滑道面飞机轮胎临界滑水速度数值仿真[J].交通运输工程学报,2017,17(05):90-101.
潘德位,林成新,周兆欣,等.破舱倾覆船体扳正过程数值模拟[J].交通运输工程学报,2017,17(05):102-112.
陈绍宽,狄 月,李 芳,等.考虑心理压力的地铁站台乘客疏散模型[J].交通运输工程学报,2017,17(05):113-120.
马建,赵祥模,贺拴海,等.路面检测技术综述[J].交通运输工程学报,2017,17(05):121-137.
王亚雄,蔡宇萌,王 健,等.汽车侧倾运动安全主动悬架LQG控制器设计方法[J].交通运输工程学报,2017,17(05):138-148.
马文耀,吴兆麟,李伟峰.船舶异常行为的一致性检测算法[J].交通运输工程学报,2017,17(05):149-158.
武理工国家水运安全中心
长按 识别 关注
点击上方“公众号” 可以订阅哦！ 谢谢 |
|
发表于 2018-3-12 09:36:56
收藏